印度空军为什么被称为"万国空军"?(印度的空军是什么)

据《印度经济时报》10月6日报道称，印度空军参谋长乔达里向外界表示。在未来十年内，不论是通过外购战机，还是采用本土制造等途径，都很难使得印度空军拥有42个中队规模的作战飞机。而与此同时，印度空军与中巴两国的差距会越来越大。

上世纪80~90年代，印度空军开启了大量军购项目，如向英国订购了148架“美洲虎”攻击机、向法国达索公司采购了49架幻影-2000H/TH、此外，印度还从苏联购置了200架米格-27ML、以及80余架米格-29。通过大规模军购，印度空军完成了更新换代，在面对巴基斯坦时有更多选择和底气。但在1999年的卡吉尔冲突中，由于复杂的地形条件、二代战机落后的航电水平、以及采用无制导的打击武器，导致印度空军参战初期就损失了3架战机。印度空军随后又投入了幻影-2000H，搭配上激光制导炸弹，才使得印度空军在此次冲突中不至于颜面尽失。

卡吉尔冲突过后，印度空军开始了反思，除了青睐战机的精确对地打击能力外，他们发现，印度空军在作战力量配置上，处于一种不合理状态。如幻影-2000H兼顾制空与对地打击、而“美洲虎”和米格-27只能局限在对敌纵深打击、战场遮断和对地支援等、米格-29则负责战区制空权。因此，印度空军存在着战机多用途能力不足、结构配置不合理等问题。因此，印度除了向俄罗斯采购苏-30MKI战机外，还竭力推进国产轻型战机项目，即后来我们所熟知的LCA“光辉”战机。此外，印度又于2001年推出了MMRCA计划，既采购总数多达126架的中型多用途战斗机项目。

值得一提的是，在2000年，印度国防部就本国空军力量建设，划出来一条红线。即为了满足最基本的国防需求，印度空军需拥有42支战斗机中队的规模。换言之，在卡吉尔冲突过后，印度便以巴基斯坦为主要作战对象，开始了紧锣密鼓的军事准备。但从2000年到如今，印度空军战斗机中队数量却在逐年下跌，从2000年39.5支中队、减少至2017年33支中队、而到2021年，印度空军的战斗机中队数量只剩下31支。尽管采取了多种途径，包括外购战机、获取技术许可本土制造、以及加紧国产轻型战机的生产等等。但印度空军的老旧战机基数庞大，且多项计划推进缓慢，换装速度明显赶不上退役速度，因此如今的局势令印度空军越来越抓狂。

以MMRCA计划为例，当时参与印度空军招标的战机有多达6种，但印度空军味口挑剔，且顾虑重重，依次否决了单发轻型且起飞重量最小的瑞典“鹰狮”战机、洛马公司推出的F-16IN采用技术升级，较之前代总体作战能力得到大幅度提升，但问题在于美国对外军售，向来是政治上流氓作派，经济上无良奸商。更重要的是，以俄制和法制战机为主的印度空军内，如需采购美制战机，从后勤保障，到人员培训都需要投入大量的人力物力，战斗力何时能生成暂且不谈，庞大的资源投入就先令印度空军承担不起。

而波音公司旗下的F-18E也存在这类问题，即使它在6款竞标战机内，拥有最大的内油量（6.7吨）。俄制米格-35在2012参与竞标时，尚未获得任何订单，就连俄罗斯空军也举棋不定。因此，早就在引进“超日王”号航母吃过亏的印度（引进费用高达20多亿美元），不想再一次做小白鼠。最终进入决赛角逐的两款战机，首先被否决的是由欧洲四国（英德西意）联合开发生产的“台风”战机，印度空军认为，该机在有效载荷下的作战半径太小，因此在遂行多用途任务时能力不足。

最终，由法国达索公司制造生产的“阵风”战机，赢得了MMRCA计划的采购大单。印法两国经过漫长的谈判，终于在2016年9月签订相关合同，以总价78.7亿欧元采购36架“阵风”（30架战机、6架教练机）。按照当时的汇率来看，“阵风”的单价高达2.42亿美元，价格直接碾压了美制F-35。尽管“阵风”性能出众，遂行多任务能力也令印度空军大为满意，但高昂的采购价格和后续居高不下的使用成本，令印度空军感到心在滴血。因此，MMRCA计划中的剩余采购机型，印度空军重新选择合作对象，直到今天都没有下文。

国产LCA“光辉”战机，可以看做是印度的“争气机”，经过数十年开发研制，终于从梦想变为现实。但当该机进入印度空军服役以后，印度空军可谓是叫苦不迭，该机存在着电子战能力过于羸弱、雷达接收器对抗措施差、系统重量增加、内部燃料容量减少、飞行员头盔存在缺陷、弹射系统可靠性堪忧等100多项问题。最重要的是，载弹量和作战半径太小，都导致该机在作战坏境下受到严重威胁。

此外，经年累月的研发费用投入和实际收到的作战性能存在着严重出入，堪称是一款食之无味，弃之可惜的“鸡肋”战机。因此印度空军高官曾直言道，“光辉”战机的研发充满了失败。而现如今，印度军方和政府高层，就继续采购“光辉”战机之间，仍然争议不断。因此，“阵风”太贵、“光辉”太菜，导致印度空军的战斗机中队建设，不仅没有任何长进，反而朝着深渊逆向发展。

反观巴基斯坦空军力量建设则有声有色，尽管该国空军的军费开支和战机数量总体不如印度。但巴基斯坦却选择与中国合作，不仅获得了“枭龙”战机，反而依靠该机，得到了中国的大力援助。在战斗机层面，及时补充了新鲜血液，本国航空制造业也获得了一定的技术基础，因此拥有了印度难以比拟的发展潜力。而随着“枭龙”Block3型生产服役，巴基斯坦空军的作战能力将得到大幅度提升。尽管与印度空军不能相比，但是也不至于那么窘迫。

在上世纪80年代~本世纪10年之前，中国空军的发展虽然缓慢，但大方向和关键节点都没有出错。而在印度眼中，由于两国领土纠纷得到了妥善管控，因此中国空军还没有成为假想敌。但10年过后，厚积薄发的中国空军，总体呈井喷式发展，歼-20、歼-10B/C、歼-16等多型战机的相继服役。无论是在数量还是质量上，中国空军已非往昔所能相比，而更要命的是，中印两国的领土纠纷也从之前的妥善管控，变为了印度的频频挑衅生事。因此从这时起，一支力量庞大、体系齐全、且存在着领土纠纷的中国空军，就此成为了印度军方的假想敌。而当年为了满足最基本的国防需求，所设立42支战斗机中队红线，由此成为印度将来在应对东西两线作战情况下的最低保障。

如今，印度42支战斗机中队的建设规模，仍然没有得到任何改观，未来10年内也将没有任何起色，这对于印度空军而言，可谓是毁灭性的打击。而随着中巴两国空军有序渐进的稳定发展，差距会逐渐拉大，因此，在未来东西两线的空战中，印度空军都会遇上钉子，讨不到一丁点好处！

印度缺乏自己的航空工业且基础研究不足，所以目前只能靠买国外的成熟产品来维持自己的空军实力。而印度航空装备采购的对象涵盖世界多个国家，所以也有“万国空军”的绰号。下图为印度LCA“光辉”战斗机，自1983年立项到2013年交付研制周期长达30年，作为一款轻型战斗机且子系统全部依赖进口，这种研制周期足以看出印度的工业水平

但是事实上，上面提到的印度自研发LCA并没有在印度形成战斗力，到目前为止印度只有16架且印度国防部似乎并不愿意大批量采购。所以印度目前的主战机型仍然全是“国外货”：

• 苏联/俄罗斯：Mig-21Bison战斗机、Mig-29UPG战斗机、Mig-29K海军舰载战斗机、Su-30MKI战斗机、Mig-27ML攻击机、A-50EI预警机、伊尔-76运输机、米-17-1V运输直升机、米-35运输直升机、米-26运输直升机、Ka-31海军预警直升机、Ka-28反潜直升机、伊尔-38SD反潜机
  

• 美国：波音707侦察机、波音737专机、AH-64EI攻击直升、CH-47FI运输直升机、P-8I海军反潜机、C-17运输机、SH-60海军多用途直升机、C-130J、SH-3海军直升机、Global5000电子情报机
  
• 法国：幻影2000H/I战斗机、阵风战斗机、美洲虎IM/IS攻击机、SA315直升机
• 英国：美洲虎IM/IS攻击机、HS478运输机、BN-2侦察机
• 以色列：G100侦察机、Harop无人攻击机、Haron无人侦察机
• 巴西：ERJ-135专机、EMB-145预警机
• 德国：Do-228空中监视机、Do-228运输机
• 瑞士：PC-7初级教练机
• 苏联/乌克兰：An-32运输机
  
• 苏联/乌兹别克斯坦：伊尔-78MKI空中加油机

还有一些中轻型辅助类飞机来自加拿大、斯洛文尼亚等国家。这样算下来印度的采购对象超过10个国家，而所有服役的飞机中只有个别是印度自产，超过90%都是进口。下图为Su-30MKI战斗机，是目前印度空军的主力重型战斗机，数量达到272架

有限的基础研究和工业水准是滞后印度军事装备发展的关键性因素，虽然世界上大部分军工国家都是在进行子系统整合，但是印度的整合水平或许连韩国都不如。而现代战斗机不像二战那样的发动机+机身机翼结构+机械操纵就可以上天，机动性高、速度快、信息化水平高等特点就注定现代战机在考验一个国家的综合工业水准。

举个例子：飞行载荷计算，这是现代战机结构设计极为关键的问题，如果飞行载荷计算不到位那么飞机在大机动过程中有解体的危险。而飞机外载荷要充分考虑飞机不同飞行或机动过程中动态参数的变化，涉及飞行控制、飞行动力学、空气动力学、结构动力学等多个学科。在设计过程中还要考虑惯性、结构弹性、控制率和气动方面的耦合。

再举个例子：战斗机的飞控。很多朋友喜欢在软件方面对印度竖起大拇指，觉得代码写的好就能搞出优秀的飞控。然而，飞控是一个及其复杂的系统，他是将动力系统、舵面控制、姿态矫正等问题融合在一起，不同气压、不同速度、不同姿态、不同过载对飞行控制的影响都不一样，可以说差一点就会导致机毁人亡。而成熟飞控需要对飞机气动外形进行海量的分析和改进，这一过程就需要大型风洞的支持，根据这些数据的累计得出最优设计和最适合的飞控。到现在就连美国都不敢说自己的飞控是100%可靠，对于没有经验积累和风洞群的国家来说短时间内发展出成熟的飞控是根本不可能的。

对于印度来说，无论在结构设计、材料、机械加工还是电子方面都是处于长期空白的状态。而且印度一直妄想在短时间内发展出属于印度的“国产化”武器，根本没有稳扎稳打的潜心进行基础研究。包括LCA战斗机、“阿琼”坦克、“维克兰特”号航空母舰都是在国内技术根本不到位的情况下“强行”上马，结果就造成了40年没有完成的坦克、30年没有完成的飞机、10年没有完成的航空母舰的尴尬结局。下图为印度的“维克兰特”号航空母舰，2004年切割钢板、2009年铺设龙骨，但是2019年仍然没有完成舾装，服役时间乐观估计在2023年，前后17年

但是为了维持强大的海陆空力量，印度只能大量从国外采购成品或引入国外技术进行国内制造，这样就造成了印度三军的武器都是“万国造”的局面。而西方国家也借着印度这个“土财主”大赚军火外汇，同时也在地缘政治上拉拢印度这个国家。

就是字面上的意思，所谓“万国空军”指的就是，印度空军中飞机的种类来自很多国家。这是一个贬义的称呼。

因为政治等各方面原因，一个国家在进口战机时往往能选择的余地很小。所以进口的战机总类一般也较少。

但是印度不一样，仅就战斗机而言，印度空军苏系飞机有MIG27，MIG21，MIG29，MIG23，还有苏30mki。

法系飞机有幻影2000，阵风。

英系飞机有美洲豹，猎人（不确定是否还在服役）。（美洲豹准确的说是联合制造）

印度国产飞机LCA。

种类上更是跨越了，轻型，中型，重型，攻击机，多功能，空优机。

不管从那个角度来说，印度空军的战机都有其他国家的产品。

更别说运输机，安-32，D0-228，BAE-748，伊尔-76，C-17，C-130种类如此繁多，简直让人头疼。

还有直升机也是乱。

种类太过于繁杂，保养体系就起码的算好几个，出错率和话费都很高。

而且，一味地进口对本国的航空企业来说无疑是饮鸩止渴。

不知道印度人怎么想的。

印度阵风

印度对于全面国产也是有心无力，首先是因为自己的军工基础薄弱，相对应的军事武器基础不够。还有就是严重缺乏创新精神，对于武器的设计速度太慢。

印度的武器有70%左右都属于进口货，自己制造的武器只占到30%，其中进口的以俄罗斯的武器居多，这个跟俄罗斯武器制造业的发达有很大的关系。

其实印度也在不断的进行学习俄式战机的制造工艺，想着能够运用到自己的国有化生产上。比如印度曾经花费很长时间对米格21进行研制，可是研制了这么多年还没有对米格21完全的吃透，在很多的关键部位还是需要俄罗斯的工程师进行指导，因此说印度对于苏30MKI这样先进机型的研制目前看来还是很困难的。

印度也是在自主研发的道路上投入过很多钱财的，不过对于研制的项目经常以不能如期完工或者是研制的经费不足结束。

印度搞了很多年的LCA轻型战斗机，该战斗机从印度提出设想到现在也有30多年了，在今年终于宣布研制成功。当然该飞机的具体表现目前还没有一个具体的答案，这正是印度创新力不足的表现。而且印度对于三军的军费支出也是相差很大，陆军能够占据50%以上，这样的比例也是导致海军和空军作战武器发展困难的因素。

众所周知，印度空军装备的作战飞机的确十分的多，甚至可以轻松碾压他的邻国巴基斯坦，印度空军纸面上的实力的确十分强大，甚至在亚洲地区除了中国其他国家都很难与印度空军相抗衡，毕竟印度空军除了没有四代机之外三代机的装备量的确十分吓人，不是一般的穷国小国可以承受的，装备这么多战斗机需要强大的国力与国内人民的支持，不然根本没有任何可能拥有印度这样的庞大机群。

虽然印度空军在训练过程中频频发生坠机事故，不过印度空军的战斗力的确不容小觑，印度空军甚至强大到得让我国倾全国之力才能轻易战胜，否则我国空军可能很难打赢，甚至可能打不过印度空军。不过，印度空军有一个致命的弱点，这个弱点就是印度空军装备了许多种战斗机，这些战斗机生产国与年代大多截然不同，甚至十分难以协同作战，在空中连联系预警机都十分的困难。

所以指望他们能发挥出手中装备百分之百的战斗力是不太可能的，虽然数量很多，不过最终还是一群乌合之众，印度空军至少装备了俄罗斯制造的、美国制造的、欧洲制造的、和自己制造的战斗机，这些万国造的战斗机带来了一个巨大的缺点，就是后勤问题，这些飞机几乎没有通用性，也就是说他们的零件基本都不能相互交换，这使得后勤保障十分难以完成，甚至可能安装错零件。